上海持續(xù)66天的“劃江而封”終于結(jié)束了。解封意味著復(fù)工，但并不代表著完全復(fù)蘇，中國(guó)企業(yè)的復(fù)蘇之路才剛剛開始，所有企業(yè)都在經(jīng)歷一次現(xiàn)代企業(yè)治理能力的考驗(yàn)。
企業(yè)面臨的是什么？一邊是更具挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)：
1、產(chǎn)品在基本功能以外，衍生出了越來越多的應(yīng)用場(chǎng)景，場(chǎng)景的多樣化導(dǎo)致客戶需求愈加復(fù)雜；
2、終端消費(fèi)力萎縮，客戶預(yù)算縮減，對(duì)成本愈發(fā)敏感，進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間；
3、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)品品質(zhì)成為高壓線，任何一點(diǎn)質(zhì)量問題給企業(yè)帶來的都是利潤(rùn)口碑雙重打擊。
另一邊則是老生常談的困局：
1、為了應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)和需求的多元化，導(dǎo)致SKU越來越多，但其中爆品卻少之又少，給供應(yīng)鏈徒增壓力；
2、產(chǎn)品投不準(zhǔn)，新品長(zhǎng)不大，銷量的增加往往依靠的是營(yíng)銷資源的投入，結(jié)果費(fèi)用直線上升，利潤(rùn)卻沒有增加，投資效率越來越低；
3、產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定，質(zhì)量問題頻發(fā)，定位高端，品質(zhì)卻未必高端，導(dǎo)致客戶滿意度下降，品牌口碑受損。
過去，很多中國(guó)企業(yè)處于野蠻擴(kuò)張階段，營(yíng)收規(guī)模持續(xù)高增長(zhǎng)，利潤(rùn)卻止步不前。今天，利潤(rùn)才是能幫助企業(yè)走向明天的生命之源。
稻盛和夫說：“越是蕭條便越要全力開發(fā)新產(chǎn)品”。很多中國(guó)企業(yè)正在荊棘中負(fù)傷前行，我們需要的不僅是開發(fā)新產(chǎn)品的能力，更是打造精品的能力，越是困難的時(shí)候，越要用過硬的研發(fā)能力，打造出劃時(shí)代的精品。
1929年美國(guó)大蕭條時(shí)期，汽車行業(yè)大洗牌，但同時(shí)，這個(gè)時(shí)代也是汽車產(chǎn)品重新定義、快速發(fā)展的時(shí)代，回顧這個(gè)時(shí)代的汽車，我們能發(fā)現(xiàn)什么？
更深入的洞察，通用時(shí)任總裁斯隆認(rèn)為，“擁有一輛交通工具”絕不是客戶需求的全部。不同的客戶群體，對(duì)汽車的功能和質(zhì)量方面的需求皆有不同。于是，通用精心布局細(xì)分市場(chǎng)，推出五大品牌，每個(gè)品牌都有自己的特點(diǎn)，針對(duì)特定的客戶群體。
更低的成本，汽車在此之前還是富人的專屬，但為了刺激消費(fèi)，汽車成本持續(xù)降低，經(jīng)濟(jì)型汽車得到了發(fā)展，普通人擁有汽車不再是夢(mèng)。
更好的質(zhì)量，雖然經(jīng)濟(jì)型汽車銷量增加，但不僅豪華車型的質(zhì)量沒有下滑，甚至經(jīng)濟(jì)型汽車的質(zhì)量都能與高檔車媲美，從而經(jīng)典車型頻出。
更高的投資效率，通用在大蕭條期間僅推出了六款車型，但款款賣爆，而正是極高的產(chǎn)品命中率，帶來了持續(xù)的利潤(rùn)增長(zhǎng)，幫助通用反超福特。
每一次危機(jī)，都是一次產(chǎn)品的升級(jí)。平庸產(chǎn)品也能成功的時(shí)代已經(jīng)過去，精品時(shí)代正式來臨。
來源：?jiǎn)讨Z之聲；作者：張乾，喬諾研發(fā)投資管理產(chǎn)品線
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