文章來源于金錯(cuò)刀，作者云搖
最近，國貨圈忽然燃起來了。受李佳琦事件影響，一些老國貨重新進(jìn)入大眾視野。郁美凈連夜注冊(cè)抖音，一天漲粉80萬，直播10小時(shí)賣出100萬。活力28三個(gè)老人家從頭學(xué)習(xí)直播，有10萬網(wǎng)友在線教學(xué)，產(chǎn)品被搶購一空。白貓直播間，連個(gè)主播都沒有，聽網(wǎng)友勸說，直接請(qǐng)了一只白貓表演吃播。
這潑天的富貴，讓一些存在感變?nèi)醯睦蠂洷蛔⒁獾�。無獨(dú)有偶，前段時(shí)間有個(gè)汽車圈的老品牌，也支棱起來了。
這個(gè)品牌的汽車，雖然在路上露面越來越少，卻在8月份憑實(shí)力把銷量干到第二名，僅次于比亞迪。
它就是被很多人忽視的奇瑞汽車。
從單月銷量來看，從1月份的10.14萬輛，到8月份的17.13萬輛，奇瑞集團(tuán)在2023年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)8個(gè)月的環(huán)比正增，整體銷量位居自主品牌銷量第三。
存在感極弱的奇瑞，是怎么悶聲賣車重回巔峰的？
打倒奇瑞，是我們唯一目標(biāo)
“我們很少關(guān)注其他人，現(xiàn)在就一個(gè)目標(biāo)，要打倒奇瑞，天天都想把奇瑞打倒，奇瑞要消滅奇瑞。”
這是奇瑞的創(chuàng)始人尹同躍在采訪時(shí)經(jīng)常說的一句話。
之所以立這么狠的flag，是因?yàn)樵谶^去10年里，奇瑞吃的虧太多了。
眾所周知，奇瑞是靠性價(jià)比發(fā)家的。
第一輛奇瑞風(fēng)云售價(jià)為8.8萬元，比捷達(dá)便宜了三分之一。
早期的奇瑞，走的是性價(jià)比爆款路線，最有名的是奇瑞QQ。
它的設(shè)計(jì)是國內(nèi)頂尖的團(tuán)隊(duì)佳景科技，廣告語也很戳當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者：年輕人的第一輛車。
雖然奇瑞QQ連安全氣囊都沒有，但售價(jià)不到6萬元，吊打全中國的家用轎車，在2005年賣了超10萬輛。
在它的帶動(dòng)下，奇瑞銷量在2006年達(dá)到30萬輛，2010年再翻了兩倍多達(dá)到68萬輛。
在2003年-2012年期間，奇瑞集團(tuán)在自主第一的寶座的上穩(wěn)穩(wěn)坐了9年。
直到2013年，奇瑞集團(tuán)被長城汽車超越，丟掉了第一的寶座。
2013年，人民日?qǐng)?bào)公開報(bào)道車市“全線飄紅”，大部分車企同比2012年銷量都達(dá)到了兩位數(shù)的高速增長，隱晦地點(diǎn)名奇瑞“只有個(gè)別自主品牌，出現(xiàn)了一定的下滑”。
而到2014年，人民網(wǎng)汽車公布中國汽車銷量榜，直接指出：“奇瑞負(fù)增長墊底”。
奇瑞性價(jià)比高，卻還銷量墊底，為什么？
因?yàn)樗罨镜奶茁肪褪恰皳Q殼”。
換掉某子品牌的車殼和車標(biāo)，搖身一變成為新一代高端車。
比如2016年就夭折的觀致，換殼變成了瑞虎7，而迭代后的瑞虎8，又成了星途的原型車。
從18萬的觀致，變成指導(dǎo)價(jià)只有8.3萬的瑞虎，再到星途，這一系列組合拳打下來，直接把自己的高端路走窄了。
折騰到最后，買奇瑞的除了手頭緊的年輕人，就只剩下特別懂車的一小撮發(fā)燒友。
中低端小車的成功，拉高了奇瑞的總銷量也掣肘它上行的步伐。
因此，奇瑞想要打敗自己的第一步，就是改變奇瑞是“沒有安全氣囊的低端車”的刻板印象。
奇瑞開始瘋狂內(nèi)卷，推行200%工作法，即制定200%目標(biāo)、找出200%的方法、付出200%的努力、給予200%的激勵(lì)。
在內(nèi)卷下，“奇瑞消滅奇瑞”的目標(biāo)初步完成。
奇瑞集團(tuán)的銷量逐漸不依賴于單一的奇瑞主品牌，且高端品牌星途占比穩(wěn)步上升，正成為獨(dú)當(dāng)一面的“金字塔尖”。
自2021年起，奇瑞集團(tuán)銷量開始回升：2021年，奇瑞集團(tuán)累銷961926輛，同比增長31.7%；2022年，奇瑞集團(tuán)累銷1,232,727輛，同比增長28.2%。
重回自主品牌巔峰，奇瑞用了10年。
技術(shù)宅男，被迫走出舒適區(qū)
奇瑞一直在嘗試走高端，比如奇瑞歷史上著名的高端車，觀致。
觀致的汽車外形，是德國寶馬MINI的前設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特操刀，安全由瑞典薩博負(fù)責(zé)，團(tuán)隊(duì)中最菜的人，也都是從寶馬以上等級(jí)的車企挖來的。
就連生產(chǎn)線，都是重金請(qǐng)保時(shí)捷、寶馬的同款供應(yīng)商重金打造。
當(dāng)年的熱播劇《愛情公寓》，花了整整一集來給觀致3打廣告。
但這款“創(chuàng)造歷史”的汽車，卻在賣了4.5萬輛后讓奇瑞賠了66億，最終被賣給了寶能，陰差陽錯(cuò)中成了史上最高端的出租車，淪為造車界的笑柄。
過去奇瑞轉(zhuǎn)型失敗的根本原因是，高端車沒有高端體驗(yàn)。
為此，這幾年理工直男開始走出舒適區(qū)，學(xué)著聽用戶的建議。
1.刷存在感，學(xué)著做汽車界網(wǎng)紅
作為老牌企業(yè)，很多人對(duì)奇瑞的印象，就是土。
有消費(fèi)者表示，奇瑞的技術(shù)在業(yè)界一直被認(rèn)可，但從外觀上無法理解設(shè)計(jì)師的思維。
有網(wǎng)友甚至表示，這個(gè)企業(yè)缺個(gè)畫家和詩人。
逼著直男搞“顏值為王”很難？不，只要他想也能當(dāng)網(wǎng)紅。
論營銷搞噱頭，奇瑞比不上造車新勢力，但奇瑞也開始跟后輩們學(xué)習(xí)刷存在感。
比如，奇瑞撇棄了過去的新媒體經(jīng)營外包模式，目前的主播、直播、投流、經(jīng)營都是自建自營，光主播團(tuán)隊(duì)就有超過50人。
淄博燒烤火了，奇瑞就搞了一個(gè)“淄味不改 狂歡一夏”煙火燒烤節(jié)；
張朝陽物理課開了，尹同躍就帶你一同解讀磁懸浮超舒適旗艦SUV；
《三體》電視劇熱播，瑞虎8 PRO就搞了個(gè)三體科技探索座駕。
甚至很多汽車的營銷上，年輕人也都成為主語：奇瑞小螞蟻——年輕人的第一天純電小車；奇瑞探索06——年輕人的小極光；奇瑞艾瑞澤8——年輕人的第一臺(tái)轎跑。
總之，老品牌奇瑞正努力撕掉“老古董”的標(biāo)簽，和年輕人玩到一起去。
2.技術(shù)為王，完善產(chǎn)品線
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹就曾在接受媒體采訪時(shí)指出，奇瑞的問題在于，主流車型的優(yōu)勢不明顯，核心產(chǎn)品有沒有打響。
但今年以來，在“大單品”策略和新品牌的雙重加持下，奇瑞的爆品路線逐漸清晰起來。
二、三月份的星途瑤光、瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源；四、五月份的 TIGGO瑞虎9、星途全新一代攬?jiān)�、全新一代追風(fēng)/PHEV等重磅車型的上市；再到首款輕越野車型TJ-1和捷途“旅行者”亮相。
上半年，奇瑞幾乎沒有“產(chǎn)品空白期”，產(chǎn)品線一應(yīng)俱全，這也成為奇瑞的銷量爆發(fā)助力。
如此密集的產(chǎn)品布局，技術(shù)這塊奇瑞也是下了血本的。
以新發(fā)布的星途瑤光為例，M3X火星架構(gòu)、高通驍龍8155芯片+雄獅智云5.0車機(jī)系統(tǒng)、CDC電磁懸掛系統(tǒng)、2.0T動(dòng)力、8AT變速箱……
要知道這些配置，以往都是40萬級(jí)別的車型才能選配的，奇瑞十幾萬的價(jià)格，在性價(jià)比的基礎(chǔ)上把體驗(yàn)感拉滿。
走出舒適區(qū)的奇瑞，逐漸趟出了一條新路。
自主品牌奪回位置，只有一條路
從神壇跌落容易，再回巔峰難。
奇瑞用了10年時(shí)間，悄悄回到黃金時(shí)代，其最底層的邏輯就是技術(shù)為王。
造神車的基礎(chǔ)就是搞研發(fā)，在這方面早期的奇瑞很勇猛。
在奇瑞誕生之初，連發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有，為打破國外在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的封鎖，奇瑞花了近3000萬美元買了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，卻買不到技術(shù)。
當(dāng)時(shí)所謂的技術(shù)專家，拿著中國的高薪卻故意磨洋工，幾個(gè)月連一臺(tái)設(shè)備都組裝不起來。
最后尹同躍站了出來，一句“讓外國人走，我們自己干”，種下了奇瑞技術(shù)直男的基因。
當(dāng)時(shí)為了盡快完成任務(wù)，技術(shù)員經(jīng)常等翻譯員把圖紙翻譯后，回到家里徹夜研究計(jì)算，安裝設(shè)備前需要將不同設(shè)備由8個(gè)廠房拉到一起，為了不掉落一顆螺絲，每臺(tái)設(shè)備后面都要跟著十來個(gè)騎自行車的工人，見到掉落的零件就馬上撿起來，直到將設(shè)備安全護(hù)送到指定地點(diǎn)。
經(jīng)過500天的鉆研、試驗(yàn)，這條生產(chǎn)線提前半年安裝完畢并且調(diào)試成功。
在走過近10年彎路的奇瑞，如今能東山再起，靠的還是這股在技術(shù)上的拼勁。
尤其是新勢力崛起的時(shí)代，奇瑞想讓電車用戶真的買賬，需要過去做油車的經(jīng)驗(yàn)，一點(diǎn)點(diǎn)復(fù)制到電車上。
早在去年9月，奇瑞正式啟動(dòng)了“搖光2025”科技戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略涵蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)等四大核心領(lǐng)域。
以此為基礎(chǔ)，奇瑞打造包含平臺(tái)架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺(tái)、生態(tài)伙伴在內(nèi)的13大核心技術(shù)。
依托“搖光2025”的革新，奇瑞集團(tuán)在今年又不斷加碼。
先是在2月份，奇瑞集團(tuán)發(fā)布了火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，包括最新開發(fā)的第三代混動(dòng)技術(shù)、第五代混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)。
在4月7日奇瑞集團(tuán)舉辦的新能源之夜上，不僅宣布宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉之路，還正式發(fā)布了首個(gè)新能源電動(dòng)品牌——iCAR。
從埋頭發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)研發(fā)，到2022年正式發(fā)布“瑤光2025”，再到如今全面布局新能源，奇瑞依托20000多名專業(yè)技術(shù)人員，在新能源化、智能化等方面逐漸有了搏一把的底氣。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，奇瑞已累計(jì)申請(qǐng)專利25,000余件，授權(quán)專利17,000余件，其中發(fā)明授權(quán)專利37%，位居行業(yè)前列。
“老黃�！逼嫒�，也終于耕出了屬于自己的一片地。
結(jié)語：
如今，電車、油車紛紛開啟降價(jià)大潮，超40個(gè)品牌、上百個(gè)車型卷入。
這也讓奇瑞的性價(jià)比優(yōu)勢不再明顯，現(xiàn)在必須靠產(chǎn)品才能殺出血路。在J.D. Power發(fā)布的2023中國新車質(zhì)量排名中，奇瑞獲得中國自主品牌新車質(zhì)量第一。奇瑞艾瑞澤5、瑞虎5x分別獲得緊湊型轎車、緊湊型SUV兩個(gè)細(xì)分市場質(zhì)量第一。
技術(shù)+顏值+高質(zhì)量的爆款公式，不僅是奇瑞的王牌，也是眾多國產(chǎn)品牌的武器。
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