中國人的內(nèi)部團結(jié)總是一個問題。當部分國人在釣魚島主權(quán)之爭當口仍云集日本買買買的時候，另部分國人則呼吁要抵制日貨。在國人抱怨網(wǎng)購假貨泛濫之時，有篇《日本人為何不敢造假》的網(wǎng)文也及時流行，給國人赴日爆買以足夠的理由。
但日本制造這次真真真的出大事了。按照《日本人為何不敢造假》所說，這不知有多少日本人會以死謝罪于全球了。
據(jù)《人民日報》駐日記者20171011報道，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所kobesteel日前發(fā)布消息承認篡改部分鋁銅制品性能數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品以次充好供應給豐田汽車、三菱重工等約200家客戶。神鋼管理人員至少有數(shù)十人集體參與長期篡改數(shù)據(jù)的行為。對此日本輿論認為“日本制造”的信譽正在黯然褪色。為此日本政府已經(jīng)介入。
據(jù)日媒報道，造假鋁制品波及客戶包括豐田、本田、馬自達、三菱、日產(chǎn)和鈴木在內(nèi)的日本車企巨頭。
三菱重工確認有關(guān)部件用在MRJ支線飛機機翼與主體以及窗框連接件上；豐田公司承認多種車型含有受影響的部件。客鐵道株式會社的新干線子彈列車上也使用神戶鋼鐵的鋁制品。
之前神鋼確認特殊鋼等9種制品存在違規(guī)。位于中國的三家公司被牽涉：蘇州神鋼電子材料有限公司、江陰法爾勝杉田彈簧制線有限公司，以及神鋼新確彈簧鋼線（佛山）有限公司。
現(xiàn)在問題制品增至共13種，蔓延到了神鋼擅長的鋼鐵業(yè)務的主打制品；波及客戶增至約500家，涉及行業(yè)橫跨汽車、公共交通、航天航空、防衛(wèi)、電子、IT和能源等多個領(lǐng)域。
歐洲航空安全局網(wǎng)站10月17日的一份公告顯示，建議采購神鋼材料的公司徹底檢查自身供應鏈，以確保這些材料是否已經(jīng)或者何時被用來進行了產(chǎn)品設計和制造。歐洲航空安全局強調(diào)，如果有其他可代替的供應商，建議暫停使用神鋼產(chǎn)品，直到受影響零部件的可靠性得到確認。
這份公告中還提到，包括日本民航局JCAB在內(nèi)的日本當局正在調(diào)查問題零部件使用的范圍。歐洲航空安全局稱，目前數(shù)個組織已經(jīng)表示將評估這一事件，不過目前還不到發(fā)布所謂適航性指令的“不安全狀況”的時候。
問題已經(jīng)波及到了美國波音、通用電氣等制造業(yè)巨頭。10月16日神戶制鋼美國子公司Kobe Steel USA, Inc.收到了美國司法部書面通知，要求其提供向美國公司售出的涉嫌捏造出廠數(shù)據(jù)產(chǎn)品的相關(guān)文件。
在10月16日首發(fā)的英國新型城際高鐵車輛由日本日立集團旗下公司為英國生產(chǎn)，首發(fā)當日車內(nèi)因空調(diào)漏水成了水簾洞，而該車也恰巧使用了神戶制鋼數(shù)據(jù)篡改丑聞所涉及的零件。
當前，媒體輿論的焦點集中在“日本制造神話破滅”之上。但錢皮認為，日本制造神話破滅的背后是日本管理神話的破滅。如此認知的依據(jù)關(guān)鍵的一點是，這個質(zhì)量數(shù)據(jù)造假的騙局并不是出師不利，而是由來已久。根據(jù)日經(jīng)新聞報道，按廠家和質(zhì)量控制經(jīng)理的了解，神鋼的造假行已經(jīng)持續(xù)十年，而神鋼高層上周已出面承認。
學管理學的人都知道，現(xiàn)代企業(yè)管理起端于美國，成熟于日本，在日本產(chǎn)品風靡全球的年代，日本管理技術(shù)和模式也一同不脛而走。至今為止依然可以在世界各地各個大企業(yè)當中隨處可見日本式管理的存在。日本松下公司創(chuàng)始人松下幸之助曾是全球企業(yè)家心目中的經(jīng)營管理之神。但此番暴露出來的問題還不只在于日本。
現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)已經(jīng)被ISO（國際標準化組織）加以標準化，大企業(yè)的質(zhì)量管理如果得不到ISO的認證，想進入國際市場簡直難以想象。而ISO管理思想的四大原則是“全員參與”、“一切以預防為主”、“一切以數(shù)據(jù)說話”，以及“一切以用戶為中心”。
企業(yè)要想推行ISO這套管理標準，成本是巨大的，單是為了獲取認證就是一筆不小的費用，加上體系運行和維護的人財物投入，致使企業(yè)管理成本急劇攀升，這是一般中小企業(yè)難以承受之重。當然，獲得認證的企業(yè)都指望從質(zhì)優(yōu)價高的銷售當中得到回報補償。
這種回報期望和ISO管理理論，都有一個默認的前提，那就是一定的產(chǎn)量。如果是單件或小批量生產(chǎn)，則很難讓巨大的管理費用得到彌補，這就是單件或者小批量的先進軍備價格驚人的重要原因之一。
然而，即便是民用產(chǎn)品市場，價值觀因時而異的主觀性特性導致需求側(cè)不可捉摸的變化，加之日新月異的工藝技術(shù)革新，讓單款產(chǎn)品的穩(wěn)定產(chǎn)量也是風光不再。最新的網(wǎng)絡平臺已經(jīng)有讓消費者直接向生產(chǎn)線下單私人訂制的趨勢。消費者日益追求消費品的個性化，而不是當年的你有我也有的同類攀比，“撞衫”“撞臉”和“撞用”成了一種尷尬和忌諱。此情之下，批量生產(chǎn)這個前提已經(jīng)不復存在，管理成本攤銷的愿望也日益漸成奢望。
經(jīng)營管理之神松下幸之助當年出書立傳把自己的經(jīng)營管理之術(shù)稱作是一門藝術(shù)。而藝術(shù)是難以標準化的，這就和“標準化管理”的思想有著內(nèi)在的沖突。管理學已死的言論也早就不是聳人聽聞，課堂上和企業(yè)里的管理表像多是花樣百出的術(shù)語變化和翻新，有的只是為管理而管理，為了維護所謂的企業(yè)形象無形資產(chǎn)的價值而容忍管理體系的規(guī)范化存在。
在日本神戶制鋼的此次質(zhì)量門事件當中，ISO管理的四大原則均被破壞，其內(nèi)在問題也暴露無遺。
第一條，全員參與。顯然，很多時候生產(chǎn)全流程當中的質(zhì)量數(shù)據(jù)是企業(yè)的核心機密，不可能全員參與人人皆知。在這時，工廠要么盡可能實現(xiàn)少人自動化生產(chǎn)，把知情者降到最少，要么讓知情者只對某個參數(shù)知情并加以控制，實際上就是讓操作者只知其然而不知其所以然，變成一個人肉機器。核心的參數(shù)都掌握在少數(shù)管理者甚至只是個別管理者手中，能夠全過程參與的人很少。
而對于那些沒有技術(shù)機密可言的大眾日用品來說，多由簡單管理模式的中小微企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)，基本上和ISO體系弱關(guān)聯(lián)，因為它們承受不了高昂的管理成本，多是在拼價格而不是拼質(zhì)量。
第二條，一切以預防為主。此次神戶制鋼造假門不單單是神戶制鋼自身問題，還涉及到500多家用戶的管理問題。因為這些用戶并不是最終產(chǎn)品的用戶。
關(guān)鍵的一點，管理的核心對象不是產(chǎn)品，而是人。規(guī)則和法律的存在本身就意味著人是時時存在違法犯規(guī)的可能性的，而管人是很難標準化的。
按照預防為主的思想，企業(yè)要從原材料入口開始進行例常的檢驗，更不要提還得將本企業(yè)的質(zhì)量管理體系上伸至供應商下延到用戶。神鋼造假固然可惡，但500多家用戶自己的質(zhì)保體系顯然也是形同虛設，對長達十多年的欺騙竟然沒有發(fā)覺，甘心做冤大頭。
現(xiàn)實當中下游企業(yè)或最終用戶，出于“信任”對上游供應商和制造商，往往是只看其怎么說。會有人把標簽當作信用憑證。你說面料是純羊毛我就信，你說食材野生有機我就吃。大家信有機食品，我就貼個有機標簽上去；不是某湖里的大閘蟹一樣掛著這個湖的產(chǎn)地防偽標簽。但這一切并不符合“預防為主”的思想。預防為主，體現(xiàn)的是無條件的懷疑態(tài)度而不是信任，再可靠的信任也要檢驗復查。此次事件，大面積的受災下游企業(yè)說得好聽是過于信任神鋼，但說得不好聽一點應該是有“串通”之嫌疑。
第三條，一切以數(shù)據(jù)說話。數(shù)據(jù)的觀測記錄是人為的。對數(shù)據(jù)的信任，恰恰給了數(shù)據(jù)造假以動力。神戶制鋼就是高層集體造假數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)說話變成了數(shù)據(jù)說假話。
TQC的質(zhì)量觀的核心體現(xiàn)在Total上，Q不僅是指產(chǎn)品的理化指標，更在于工作質(zhì)量，因為TQC強調(diào)質(zhì)量是人做出來的。神鋼門暴露出，神鋼的質(zhì)量管理體系并沒有全面覆蓋企業(yè)的各個環(huán)節(jié)，高層的工作質(zhì)量不受控制，以致于高層能集體造假質(zhì)量數(shù)據(jù)長達十多年之久。
數(shù)據(jù)造價，就是數(shù)據(jù)本身的質(zhì)量問題，就是觀測記錄上報公報數(shù)據(jù)的人員的工作質(zhì)量問題。一切以預防為主的原則，如何貫徹到預防假數(shù)據(jù)出現(xiàn)并傳輸這個環(huán)節(jié)？這是個問題！
第四條，一切以用戶為中心。了解ISO的TQC體系的人都知道，這里的“用戶”不是狹義的最終用戶，而是廣義地包括本企業(yè)的下一個工序和下游客戶企業(yè)，包括各級經(jīng)銷商在內(nèi)。所以推行TQC的企業(yè)的車間里會常常看到“下道工序是用戶”的宣傳標語，給前來參觀的客戶以道道把關(guān)層層負責的感覺。
就整個產(chǎn)品鏈來說，真正的最終用戶與供貨商的關(guān)系只有一環(huán)，其余的都是“準用戶”或者說“假用戶”關(guān)系。準用戶之間的關(guān)系與真用戶的關(guān)系具有很大區(qū)別，它們往往是同一個產(chǎn)品鏈上的利益共同體關(guān)系，是自家人，大家都靠在同一個產(chǎn)品系列上吃飯，一損俱損一榮俱榮，尤其是某個關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時其關(guān)鍵人物出面要求下游通融之時，往往會得到響應，形成質(zhì)量造假鏈條或共同體，而真正的最終用戶的利益會被拋在腦后。
ISO的一切以用戶為中心并不能起到提高質(zhì)量的訓導作用，現(xiàn)實當中很多質(zhì)量問題是作為制造商的用戶的經(jīng)銷商們主動造成的。菜販子需要缺斤短兩，衡器廠就造八兩稱；零售商為了多銷貨搶市場，制造廠就主動偷工減料加以迎合。當消費者揭露問題的時候，中間環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商往往是替上游廠家打掩護化糾紛而不是站在真用戶立場上。所以，把下工序環(huán)節(jié)當作用戶，實際上強化了集體造假。
與此同時，質(zhì)量體系認證和運行費用也是其被歷來講究降低費用和成本的企業(yè)變成了如同環(huán)保設備一樣的擺設，實證的管理學業(yè)已變成了企業(yè)界糊弄消費者的噱頭。
上月即九月份，日本國土交通省對日本國內(nèi)的日產(chǎn)汽車制造工廠進行突擊檢查，發(fā)現(xiàn)其使用無資質(zhì)人員進行汽車出廠安全檢查。隨后的調(diào)查還顯示，日產(chǎn)汽車在幾乎所有國內(nèi)工廠常年使用無資質(zhì)檢驗員“糊弄”出廠安全檢驗。受此丑聞影響，目前日產(chǎn)汽車已經(jīng)全面停止日本國內(nèi)6家整車廠的發(fā)貨和新車登記手續(xù)。
最新的資訊則是，新浪美股訊北京時間27日早間消息，據(jù)國外媒體報道，隸屬于富士重工的斯巴魯也曝出車輛質(zhì)檢造假丑聞，這讓日本汽車的品質(zhì)管理體制再次受到拷問。在神戶制鋼和日產(chǎn)汽車之后，“日本制造”的神話進一步崩塌。
再溯源深究，企業(yè)管理賣噱頭走形式的背后，是ISO自身的問題，是整個管理學界的問題。ISO業(yè)已變成一個以認證為產(chǎn)品的龐大盈利組織，質(zhì)量體系認證成了一門生意，裁判早就變成踢球賺錢的球員之一。對已獲認證的企業(yè)的質(zhì)保體系的維護和年審業(yè)已成為它的提款機，在一切以用戶為中心的思想下，ISO踐行自定的信條，給唯利是圖不擇手段的企業(yè)應邀做出質(zhì)量可靠賺良心錢的信用背書。
作者：張建平；經(jīng)濟學圈外人，著有《西方經(jīng)濟學的終結(jié)》小書一本。四海之內(nèi)皆兄弟，不必再加關(guān)系人。歡迎大家討論經(jīng)濟學問題。
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